Ultimate Snake & Elegant Bull Project

2012/5/10鈴鹿ドライビングレッスン振り返り（短報）

好天に恵まれ、丸一日楽しんで参りました。
ただ昨日、本日と超多忙のため、レッスンを振り返る暇もなかったです。
今やっと少し時間ができました(^_^)/


とりあえずは6年ぶりに34秒台（2.34.514）が出ました。
（*Mylapsのタイムは午後のフリー走行2本目、3本目です。）

6年前は2月で殆どピンのSタイヤでしたが、今回は5月で3年前のフルフルSタイヤだったということを勘案しますとまあまあ健闘したのではないかと愚測いたします。
多くの点を講師の先生方からご指摘を受け、まだまだタイムアップの余地はあるので楽しみです。
詳細はまた今夜か明日にでも・・・(^_^)/

kai_911さま
一昨日はお話させていただき、ありがとうございました！
今後とも何卒よろしくお願いいたしますm(_ _)m

☆No.3

明日は待ちに待った鈴鹿ドライビングレッスン（SDL）です。
鈴鹿を走るのも去年12月のSDL以来です。
しかも今回の受付番号は故Dale Earnhardt Sr.御大のNo.3です！

これもとても嬉しいことです(^^)/

勿論明日はNo.3のピットクルーシャツ着て行きます。


kai様、よろしくお願いいたします！

連休いろいろ・・・

①データロガーDL1ファームウエアのアップデート
7年前に購入して以来、一度もファームフェアのアップデートはしてませんでした。
特にここ数年はダッシュボード上の箱と化してました(>_<)

こんな感じでノートパソコンにダウンロードした最新のファームウエアを注入。



無事成功！

②次いで、ステアリングに取り付けたDASH4PROの設定。
本体からも設定はできるのですが面倒ですし、パソコンでコンフィギュレーションソフトで作ったデータを注入しようとしたのですが・・・。

不可でした(>_<)
説明書を再読すると、普通のシリアル－USB変換ケーブルではダメなようで、12Vのパワーサプライ付きの専用ケーブルを購入しないといけないようです。
http://www.race-technology.com/wiki/index.php/DASH4PRO/FAQs#three
早速発注しました。

③バッテリー上がり
DASH4PROがどんな感じなのかを運転しながらとエンジンをかけようとしたのですが、バッテリーが上がってました(>_<)
①、②の作業中に慎重を期してオデッセイのメンテナンス充電器（12-3T）を付けていたのですが、これじゃあダメだったんですね・・・。
そのまま一晩放置しましたが、まだ充電できてないようでした。
急速充電器もないのでどうしたもんかと暫し思案しましたが、ガヤルドの充電器（CTEK 3300）があるのを思い出しました。
急速充電器の10Aまではいきませんが、12-3Tの3AとCTEK 3300の4.7Aで並列に繋げば7.7Aぐらいにはなるんじゃないか？と愚測し、実験敢行！

無事に5時間程で充電でき、昨日の夕方に少し湾岸を走ってみました。
EXEDYのクラッチは半クラが殆どない感じで、街乗りではやや扱いにくさを当初感じましたが、大分慣れました。
サーキットではこのダイレクトさが良いかもしれませんね。
バネもEibachからHYPERCOへ換え、サスペンションオーバーホールも行いましたが、その効果を実感できるまでは高速では攻めてません。
というか単に僕が鈍感なだけかもです(^_^;)
まあ10日の鈴鹿で味わってきます(^^)/

④TrackVision導入


データロガーDL1を久しぶりに活用していくにあたり、画像とデータを重ねるのにTrackVisionというソフトを導入してみました。
Gの出方が前後、左右逆に出たりしましたが、TrackVisionのフォーラムなどで解決法も書かれており、プログラムに少し手を加えただけでうまくいきました。
ただ同期が完全ではないですが、ステアリングにDASH4PROを付け、セクターポイントで光らせるようにする予定なので、光に合わせると同期しやすくなると思います。

⑤座学DVD三本立て
仕事の行き帰りの電車などの時間を活用して、データロガーの勉強をしています。
ただ素人が読むにはかなり難解です(>_<)


さらに英語ですし・・・(>_<)


そこでOne Day Smile（講師：澤圭太プロ）のDVDを発注し、昨日届き、一気に見ました。

#1.THE学　データロガー編（前編）
#2.THE学　データロガー編（後編）
#3.即効！サーキット攻略シリーズNo.3　鈴鹿サーキット～完全攻略編～

疲労骨折も大分治ってきたように思います。
週3、4回はしっかりとスポーツセンターでのマシントレーニングを継続してます。
一昨日、昨日はトレッドミル上で5km走、本日は約3週間ぶりでロードを軽く5km走りました。
少し鈍い痛みを感じるように思いますが、大丈夫でしょう。
ただし、マシンのしすぎで腓腹筋が痛いです(>_<)

RAIN LIGHT(CARTEK社）装着

こんな感じです(^_^)v

レインライト装着の図

こんな感じです。
なかなか良い感じと思います。

入院治療完了！

ライプさんより、今回の作業が概ね完了し、あとは納車準備を残すだけになったとの連絡がありました。
明日はライプさんの定休日なので、水曜夜に取りにいってきます。
今回の作業は・・・
１．エキマニ（タコ足）交換とそれに伴う、排気系レイアウト修正
２．クラッチキットの交換、クラッチワイヤー交換、
３．トランスミッションガイドチューブ交換、ミッションマウント交換、シフトブーツ交換
４．エンジンマウント交換、パワステ－ホースフィード側交換
５．プラグコード交換、ステアリングラックブッシュ交換
６．サスペンションオーバーホールとスプリング交換、４輪トータルアライメント
７．オイルキャッチタンク（分離式）作成、CARTEKレインライト装着

ざっとこのような療養メニューでした。

これで安心してまた走り込めると思いますが、サーキットはなかなか行く時間がないのが辛いところです。
そこをデータロガーを有効に使い、少ない経験をより活かして、タイムを詰めていきたいと思います。
今のエンジン（Dyna Pack計測で309.9馬力、6年半前に組んだ時）で、鈴鹿で2分30秒を切りたいと思っています。
ちなみにベストは2006年2月の2分34秒073（P-LAP計測）です。

今月のランニング

3月20日のビルドアップ走で、両膝外側下部の突然の強い張りと痛みが出て以来、暫く走ったり、休んだりを繰り返していました。
4月のランニングは1日の10.8km、7日の5kmだけで、それ以降はランニングを休んでいました。
12日からはランニングの代わりにスポーツセンターでのマシントレーニングを週3～4回やってます。
16日には「両側腓骨疲労骨折」の確定診断もいただき、安心してランニングを休むことができています。
トレーニングセンターでは設置されているマシンを全て使い、四肢、体幹などをミッチリと鍛えております。

先日ある集まりで、前職の後輩がマラソンをしている話を聞きました。
彼のベストはなんと3時間1分台とのこと！
しかし、ここ数年は大腿部の肉離れに悩まされて、去年の大阪マラソンは3時間10分台だそうです。（それでもメッチャ凄いんですが・・・(^_^;)）
さらにラグビー部のマラソンしている後輩（ベストが3時間30分台）もここ数年下肢筋肉痛に悩まされているようです。
タイムが上がってくると、練習強度も上がり、下肢の筋肉への負担も大きくなるのでしょう。
今回疲労骨折を機に、筋肉系の障害を起こす前に下肢の筋肉をキチンと鍛えることが出来たのも「災い転じて福となす」、「怪我の功名」なのかもしれません。

今日はまたスポーツセンターでの筋トレやって、明日はセンターが休みなので、仕事の後は久しぶりにランニングをしてみようかと思ってます。
マシンで大腿四頭筋、ハムストリングス、腓腹筋などもしっかり鍛えた効果を実感できれば・・・と思います。
もうすぐ車も仕上がりそうですし、サーキット走行を楽しむためにもランニング＆マシントレーニングを継続していこうと思ってます。
早くマスタングコブラ仕上がらないかな？
来週の鈴鹿ドライビングレッスンが楽しみです(^^)/

ランボルギーニプリウス？！

先日家内が負傷したガヤルドノクティスを修理のためランボルギーニ大阪さんに持って行ったようです。
で、代車がプリウスでした。


しかしよく見ると、積車と同様にランボルギーニのワッペン入りでした(^_^;)



個人的にはランボルギーニとＳＲＴの二社にはHybridやEVは作って欲しくないと思ってます(^^)/

「とんび」さん

本日の夕方よりアライメント調整だそうです。
ちなみにアライメントをとっていただくのは、知る人ぞ知るのフジイアライメントサービスの「とんび」さんです。
以前のショップでお世話になっていた時もアライメントはとんびさんに出張していただいておりました。
写真のように機材を積み込んで飛び回っておられます。
とんびさんとはかれこれ12年ぐらいのお付き合いです。
もう素人の僕があれこれ言う領域ではない感じで、全てとんびさんとライプのBossにお任せってかんじです(^^)/

マスタングコブラ作業状況（2012/4/25）

①こんな感じでマフラーも完成したようです。
(^^)/

②今回オイルキャッチタンクを新しく作り直して頂きました。


③エンジンルーム全景はこんな感じになります。
とりあえずコールドエアインダクションのチューブは現状のままですが、次回の整備の時にでも昨日発注した新しい物に交換して頂きます。



あとはアライメントの取り直し、レインライトの装着などで完了のようです。